Histoire de la Mini Moke

Quand Issigonis a conçu le  Mini , a prévu un autre véhicule pour partager les pièces mécaniques de la Mini, mais avec une carrosserie plus solide.

Il s'agissait d'une tentative de prendre une partie de l'entreprise de véhicules militaires de  Land Rover. Issigonis avait précédemment conçu le Nuffield Guppy dans une tentative infructueuse de pénétrer ce marché. En 1959, BMC avait des prototypes de ce qui était surnommé "The Wagon", qui deviendra plus tard une Mini Moke en état de marche. Ces prototypes ont été présentés au  armée britannique  comme véhicule de parachutage. Mais la garde au sol et un moteur de faible puissance ne répondaient pas aux exigences de base d'un véhicule tout-terrain. Seulement le  marine royale britannique  a montré un certain intérêt pour l'utilitaire - en tant que véhicule à utiliser sur le pont du porte-avions.

Dans une autre tentative de faire quelque chose pour l'armée, certains Mokes à traction intégrale ont été conçus pour incorporer un deuxième moteur et une transmission à l'arrière du véhicule avec les embrayages liés. Cela n'a pas changé car les problèmes d'enlèvement de terre et les complications mécaniques ont découragé le développement au-delà du stade du prototype. Ce véhicule s'appelait "The Twini" et a de nouveau été démontré pour l'armée américaine sans aucun succès. Trois de ces véhicules ont été utilisés par la marine brésilienne en 1969.

Les mokes britanniques.  Une des premières versions du British Moke. Austin Mini Moke BMC UK de 1965 pour le marché nord-américain.

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BMC a finalement abandonné l'idée de vendre le Moke à l'armée et, en 1963, la décision a été prise de construire une version civile, destinée aux agriculteurs et aux applications commerciales légères. Plusieurs prototypes ont été construits en 1963, juste à l'extérieur de  Londres Angleterre. La Moke a été lancée sur le marché britannique en 1964. Le département des douanes britanniques a décidé que la Moke devait être classée comme voiture de tourisme plutôt que comme voiture de tourisme.  véhicule utilitaire, ce qui signifiait qu'il attirait le paiement de taxes et réduisait les ventes sur le marché commercial visé. La Moke est devenue célèbre en tant que véhicule "culte" suite au succès sans précédent de la Mini et grâce à l'exposition médiatique de la populaire série télévisée "El Prisionero". Malgré cela, seulement environ un dixième des 14 500 Mokes produits en Grande-Bretagne ont été vendus au Royaume-Uni. Malgré cela, les mokes ont continué à être joués en Grande-Bretagne jusqu'en 1968.

Austin Mini Moke

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Les Mokes britanniques étaient équipées d'un moteur transversal bas de gamme de 848 en ligne de quatre cm3, désaccordé pour utiliser du carburant à faible indice d'octane. Ils utilisaient la même suspension, boîte de vitesses et roues de 10 pouces que la Mini standard. Dans l'offre initiale, les sièges passagers, les poignées de maintien, le chauffage, les essuie-glaces et un toit en toile amovible étaient en option car ils étaient livrés séparément du véhicule. Le prix de base était de 405 livres.

Le 'Mk I' Moke avait un seul essuie-glace et un interrupteur DIP de phare monté au sol, et la seule couleur disponible était "Spruce Green". En 1967, le «Mk II» Moke avait un essuie-glace côté passager ajouté, des commandes de klaxon et les phares ont été déplacés vers la tige de l'indicateur. Ces derniers British Mokes étaient également disponibles en blanc. La société de cigarettes John Player & Sons a dirigé une équipe de Mokes dans une compétition d'autocross sur des pistes en herbe jusqu'en 1968. Ces véhicules étaient équipés d'une protection anti-retournement et utilisaient la Mini Cooper S.

Mini Moke australien

Le Moke a été construit en Australie de 1966 à 1981 où il était initialement commercialisé sous le nom de Morris Mini Moke et à partir de 1973 sous le nom de Moke Leyland. Initialement, les Mokes australiens avaient les mêmes roues de 10 pouces que les Mokes et Mini Bars britanniques, mais ceux-ci ont été rapidement remplacés par des roues de 13 pouces avec des bras arrière plus longs, ce qui les a rendus plus pratiques pour une utilisation hors route ou hors route douce. plage de la version britannique.

Les sièges en métal massif des Mokes britanniques ont été remplacés par des sièges "loungers" à cadre tubulaire. Cette variante a commencé avec un moteur de 998 cm3 qui a été changé à mi-production en 1098 cm3 en 1976, avec l'avènement de nouvelles exigences anti-pollution (Australian Design Rule 27A). Le moteur de 1 098 cm3 fabriqué localement du véhicule a été remplacé par une version importée de la pompe à air de 998 cm3 et du moteur de recirculation des gaz d'échappement, qui avait été développé pour répondre aux exigences anti-pollution du Royaume-Uni. Pendant une courte période vers 1972, Leyland Australia a produit une variante appelée dans la littérature de Leyland comme "Moke, spécial pour l'exportation".

Mais il était communément appelé le "Californien" car il avait un moteur de 1 275 cm3 et était équipé de différents feux de position latéraux et feux arrière pour répondre aux normes FMVSS. Le réservoir de carburant de l'Austin Sprite ou de la MG Midget était installé sous la zone de chargement arrière, remplaçant le réservoir standard monté sur le côté gauche. Le "Californien" était facilement reconnaissable à son toit et ses sièges, recouverts de vinyle 'verve Op-pop' noir et blanc à rayures tigrées ou de vinyle 'Orange Bali', qui ressemblait plus à une salade de fruits, et a été brièvement commercialisé auprès de l'' la culture du « flower power » aux États-Unis.

Le nom "californien" et le moteur de 1275 cm3 ont été ressuscités en 1977 pour les Mokes du marché australien avec des housses de siège en denim, des sièges plus confortables (cachant la même structure de base à l'intérieur), des pare-chocs tubulaires complexes (appelés "roo bars") et des roues à rayons.

Les Mokes australiens ont été exportés vers de nombreux pays et ont été les pionniers des exportations à grande échelle de véhicules fabriqués vers l'Australie. Leyland Australia a fait une grande partie de ces exportations dans sa publicité. L'utilisation de Mokes australiens par l'armée israélienne a suscité la controverse et l'attention des médias. A partir de 1975, une version pick-up Moke est produite, avec un mètre 1,45 x 1,50. Au moins deux prototypes de roues motrices Moke ont été construits par Leyland Australia à la fin des années 1970, mais contrairement à la version britannique, ils n'utilisaient qu'un seul des moteurs. Leyland prévoyait de commercialiser mais a mis fin à la production du Moke en Australie en 1981 et tout ce qui reste du projet est l'un des prototypes maintenant détenu par un passionné en Australie occidentale.

En 1977, une Cooper Moke à moteur S de 1 275 cm3 (sponsorisée par Coca-Cola) a participé au marathon London-Sydney Singapore Airlines. Le véhicule a parcouru plus de 30 000 km (19 000 miles) en 30 jours et a terminé à la 35e place.

Mini Moke portugais

La production australienne de Moke n'ayant pas repris, la fabrication a été transférée à la filiale britannique Leyland en  Portugal , qui a fabriqué 8 500 Mokes «California» dans son usine de Vendas Novas entre 1980 et 1990. Au départ, ces Mokes étaient identiques aux anciens modèles australiens de Mokes; très vite. Cependant, ceux-ci ont été modifiés pour utiliser des composants trouvés dans les berlines Mini de production britannique actuelle, y compris les bras arrière Mini de longueur standard et les roues de 12 pouces avec des pneus modernes à profil bas, que la berline avait acquis pendant l'absence de Moke d'Europe.

En 1990, British Leyland (alors appelé Rover Group) a vendu le nom "Moke" Cagiva, un fabricant de motos à  Bologne , Italie. La production s'est poursuivie au Portugal jusqu'en 1993, date à laquelle Cagiva a transféré les outils dans son usine de  Italie  l'intention de redémarrer la production en 1995, ce qu'ils n'ont jamais fait. De Cagiva, les 1 500 voitures construites ont été vendues simplement sous le nom de "Mokes". Cela a porté la production totale de gestion de Mokes et de dérivés de Moke à environ 50 000.