La Mini d'origine avait trois mises à jour majeures : la Mk II, la Clubman et la Mk III. Les "Mini Cooper" et "Mini Cooper S" étaient des versions sportives qui ont connu un grand succès en tant que voitures de rallye, remportant trois fois le Rallye de Monte-Carlo. Mini se distinguait avant tout par sa conduite facile et sa grande stabilité : c'était une petite voiture rapide et de grande qualité, même si parfois la résistance du moteur ne répondait pas aux attentes de dureté que prévoyait le prestige de la marque en raison de sa pannes fréquentes, inhabituelles et coûteuses : ses visites obligatoires à l'atelier étaient trop répétitives.

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Il a commencé à être vendu sous le nom d'Austin Seven et de Morris Mini Minor, en plus de variantes de berlines telles que la Wolseley Hornet et la Riley Elf.

La Mini a été fabriquée en plusieurs styles de carrosserie : un coupé deux portes, une version break, un break, le pick-up, un modèle de plage sans porte, et le « Moke », une variante tout-terrain.

Sa carrosserie était construite en métal (l'acier était utilisé dans les carrosseries d'origine) et en fibre de verre (dans des pays comme le Venezuela et le Chili, les lois locales exigeaient que les voitures aient un pourcentage élevé de pièces locales, de sorte que la fibre de verre était présente dans les deux pays. , par rapport aux voitures en acier d'origine, l'avantage de ne pas subir d'oxydation). La Mini a été produite avec des moteurs à essence de 850, 1 000 et 1 100 cm3, en plus du jumeau Austin Mini Cooper de 1 275 cm3  carburateur . Les Mini, comme la MG 1300 Mark II (carrosserie BMC ADO 16) étaient équipées d'une suspension hydraulique Moulton, ce qui leur procurait une conduite très douce.

Sa carte analogique était encastrée dans un panneau de bois d'acajou. Son centre de gravité extrêmement bas le rendait idéal pour les virages à grande vitesse. De plus, sa petite taille permettait un stationnement aisé.